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氢燃料电池车,遭到著名杂志《Nature》的一记重锤。


近日,一篇刊登在《Nature》子刊上的文章,由于大力唱衰氢燃料电池车的前景,在氢能源业界引起了不小关注。


文章名为《氢燃料电池汽车不可能在可持续道路运输中发挥重要作用》,作者是海德堡大学理论物理学博士Patrick Plötz。文章提出了三个观点:


1. 氢燃料电池商业化速度太慢,产业发展、基础设施建设远远不及电动汽车,而这将进一步拉大两者之间的发展差距;


2. 长途运输,一贯被认为是氢燃料电池的优势领域,正在随着锂电续航里程的提升而消失;


3. 即使在最有利于发挥氢能优势的领域,即偏远地区的重型运输或超大型和超重型货物运输,氢燃料电池仍然有可能因为市场太小,不足以发挥出规模优势。


作者的结论很鲜明,“对于公路运输,我们不能坐等氢技术赶上来,应该将重点应该放在客运和货运中的电池电动汽车上。”


氢燃料电池车与锂电池车孰优孰劣之争,并非新鲜事。近几年,日产、本田、奔驰、福特等大型车企陆续宣布放弃氢燃料电池车的开发,成了Patrick Plötz泼这盆冷水的注脚。


反对者可以很轻易找出更多数据佐证:2021年,与全球1.7万辆氢燃料电池车销量形成鲜明对比的是,全球电动汽车销量650万辆,两者完全不可同日而语。


那么,氢燃料电池车商业化的大门为何迟迟无法打开?氢燃料电池车还有救吗?


一、先驱们都造不起了


2022年,距离世界上第一辆量产氢燃料电池车——现代ix35 FCV问世9年,距离丰田、日产、现代这些

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